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除煉油廠外，其它顯著的贏家將是開采『低硫』原油的石油出產商，如北海、德克薩斯和尼日利亞的石油出產商。
另一方面，那些出產『酸性』高硫品種的國家，如中東、加拿大和俄羅斯的很多出產商，則將處於不利地位。
除了國際海事組織的劃定變化之外，幾乎沒有其他對多頭有利的因素，因此在進入2020年之際，良多人正利用這一點進行油價對沖。
對清潔燃料的爭奪已經對燃料價格產生了影響，歐洲西北部船用自然氣價格已經比其高硫同行每噸317美元的溢價，而今年年初的溢價為每噸140美元。
。至於這對油價有多大的提振作用，多頭空頭都給出各自的理由。
倫敦航運專家托爾斯維蘭（Tor Svelland）警告稱，只有少數船東（約佔全球總噸位的10%）在船只上安裝了洗滌器，多達62000艘沒有洗滌器的船只可能被停航。
高盛估計，完全遵守2020年國際海事組織新劃定將在第一年增加2000億美元的煉油本錢，這可能會間接影響汽油等其他燃料產品的價格。
①多頭給出的理由：
實際上，對於2020年油價上漲的實際幅度，分析師們的觀點各有不同。 一部人猜測油價將大幅上漲，而另一些人則不那麼樂觀，預計油價變化很小。使用污染性燃料油的電力出產商，以及能將石油渣滓轉化為廉價瀝青的築路商，也可能因高硫燃料失寵而受益。
能源投資者寄但願於高盛的估計：若完全遵守該組織2020年的監管劃定，2020年將增加2000億美元的煉油本錢，這可能會間接進步汽油等其他燃料產品的價格，預計還將推高海運柴油等清潔替換品的本錢，並普遍提振油價。像為煉油廠出產氫氣的航空產品和化工產品這樣的公司也可能也會迎來好日子。按照新的全球船舶燃料環境尺度要求，從2020年1月1日起，將船用燃料油的含硫量限制從原來的3.5%調整到0.5%。
投資者辯稱，目前配置的煉油廠根本無法處理遵守國際海事組織劃定所需的煉油量。由於國際海事組織(IMO)針對航運業的硫磺監管，令石油多頭夢想著2020年的情況會好得多。但是，石油空頭也在發聲，稱新劃定根本不會產生任何重大影響。
2020年國際海事組織(IMO)監管劃定如何影響油價，分析師觀點不一
12月30日，外匯分析師Alex Kimani撰文稱，2020年國際海事組織(IMO)將推出新規，將船用燃料油的含硫量限制從原來的3.5%調整到0.5%。
2020年的腳步已經鄰近，長期受困的能源投資者期待將令人絕望的2019年拋之腦後。
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